Ve Ss 2009 Forexstrategiesresources

Holden L98 generazione di motori V8 IV (2006-10) Introduzione Prodotto da General Motors nel suo stabilimento di Silao, Messico, L98 era un motore a benzina V8 pushrod 6,0 ​​litri che era unico ai veicoli Holden. La L98 è stato introdotto nel VZ Ute SS Thunder prima della sua applicazione più diffusa in tutta Holdens VE e WM Commodore gamme. Dal gennaio 2009 al settembre 2010, il L98 è stato offerto solo in VE Commodore e VE Sportwagon modelli con cambio manuale da modelli con cambio automatico ha avuto il motore L76 con la sua tecnologia di disattivazione dei cilindri (GM attivo Fuel Management, o AFM). Le differenze tra i motori L76 e L98 sono stati: Il motore L98 omesso l'hardware AFM del motore L76 e, il motore L98 ha prodotto un 10kW aggiuntivo per un massimo di 270kW grazie al suo sistema di scarico ad alto flusso con due tubi da 2 pollici e quattro punti vendita. Basato sul motore LS2 6.0 litri che ha caratterizzato nei modelli HSV, il 6.0 litri L98 ha sostituito il LS1 5,7 litri. Come il LS1, il motore L98 ha avuto un profondo-gonna, blocco cilindri in alluminio che è stato lanciato in alluminio 319-T5 e conteneva grigio-ferro fodere foro cilindro che erano centrifugo-cast. Inoltre, una copertura valle pressofuso e le rotaie ponte superiore collegate le bancate per una maggiore rigidità. Anche se la corsa di 92,0 millimetri è rimasto invariato, il motore L98 aveva 101,6 fori mm (rispetto a 99,0 mm per il LS1), che ha aumentato la capacità dei motori di 5967 cc. L98 interni Come il LS1, il motore L98 ha avuto un albero a gomiti ghisa plastica che si è tenuta in posizione da cinque cuscinetti di banco con sei viti per cappelli dei cuscinetti (quattro verticali e due orizzontali) sinterizzato, forgiato e incrinato PF1159M acciaio bielle che si era incrinato grandi estremità e, pistoni in alluminio pressofuso eutettica. Per la L98, tuttavia, i cambiamenti inclusi sommità piatta pistoni e un rapporto di compressione più elevato del 10,4: 1 (fino a 10,1: 1) la testa del cilindro e albero a camme. L98 In linea con i motori di maggiore capacità, il motore L98 ha avuto nuovo-alto flusso testate. Il singolo, in blocco a camme ha continuato ad essere prodotta da billette di acciaio, è stata fucile-forato e aveva lobi temprata a induzione. Per il L98, il sensore a camme è stato riposizionato. L98 valvetrain Allo stesso modo, il motore L98 aveva due valvole in acciaio inox per cilindro (una aspirazione e una di scarico) che sono stati azionato da acciaio fuso, cuscinetto ago bilancieri a rullo che avevano un rapporto di 1,7: 1. Per il motore L98, modifiche incluse grande 55,0 valvole di aspirazione mm e valvole di scarico mm 40.4, se sollevatori rulli idraulici continuato ad essere utilizzato. L98 Lubrificazione Per il motore L98, la coppa dell'olio è stato ridisegnato con il getto sconcertante per ridurre la massa e migliorare il controllo del petrolio le ali di pipistrello della coppa dell'olio LS1 sono stati omessi. Il motore L98 ha continuato ad utilizzare una pompa dell'olio gerotor però, in comune con la L76, gallerie di petrolio speciali sono stati introdotti per il sistema AFM. iniezione L98 e l'accensione Come il suo predecessore, il motore L98 avuto elettronica, porta sequenziale di iniezione del carburante (SFI) e ogni cilindro aveva un proprio iniettore di carburante metro. Inoltre, ogni cilindro ha una propria bobina di accensione, assemblaggio conducente bobina e il cavo della breve che collegato alla candela. Il motore L98, tuttavia, ha introdotto bobine di accensione più efficienti Il motore L98 aveva il controllo della valvola a farfalla elettronica e, 90 mm corpo farfallato singolo blade più grande. Per la L98, il nuovo modulo di controllo del gruppo propulsore E38 (PCM) incluso le funzioni di controllo della valvola a farfalla elettronica, in modo tale che un modulo separato non era più necessario è stato anche aggiornato per i sensori di battito esterne PCM. Holden L98 engine5 min Heiken Ashi Nome utente aggiuntive iscrizione lug 2009 102 Messaggi Comunque ho voluto mostrare come ho commercio questo sistema candela Heihen Ashi. Solo candele Heiken Ashi funzionano bene, ma ho aggiunto Ichimoku cloud per mia tabella (forexfactoryshowthread. phpt190646 qui si può studiare Ichimoku). Ho solo aggiunto cloud. Se nube è BLU acquistare solo. Se nube è ROSSO vendere solo. Prendo solo quei mestieri in cui è necessario inserire dopo la prima candela. Se entery è confermata su prossimi candele io non prendere il commercio. Quindi, andare LONG: Ichimoku è BLU prezzo è in UP muoversi e andare a breve: Ichimoku è ROSSO prezzo è in GIÙ spostare ESEMPIO: vedi foto Compravendite No.1,2,3 erano redditizie. Commercio No. 4 è negativo. Dopo No.4 commercio non ho preso nessuna negoziazione, motivi: non posso andare LONG cuz livello ultimo di supporto Heiken Ashi (Nel rettangolo blu) non è riuscita e non posso andare a breve cuz nube è blu. Io non prendere questi primi Trades (Quando il livello di SR è rotto) perchè questo è il momento in cui prezzo sta cercando di decidere di andare verso l'alto o verso il basso. In questo caso (rettangolo blu) prezzo ha sfondato il supporto, di resistenza e di supporto ancora e ancora resistenza, ma non è possibile vedere l'ultima brakeout in questa foto. Prezzo sfondato SR 4 volte prima deciso dove andare. Si potrebbe chiedere perché non ho preso il commercio di rettangolo arancione. La ragione è nuvola era rosso. Si porpobly volete sapere qual è il modo migliore per TP e dove collocare SL. Così stoploss. Di solito metto SL abovebelow ultimo LOW o HIGH fatta da candele (NON candele Heiken Ashi, ma candele). (Guarda rettangolo giallo. Alcuni di voi potrebbero mettere SL alla linea rossa. Id posto mio a linea verde cuz questi pochi pip potrebbero risparmiare . Quello è circa No.2 commercio) Take Profit è più difficile. Im ancora alla ricerca di qualcosa di meglio di livelli Fibbo. Dove si prende profitto dipende da voi. E 'una cosa più TEMPI MULTIPLI. CONTROLLARE EM OUT Questa è 5 min tabella allegata immagine (clicca per ingrandire)